Ach ja, die kalten Temperaturen. Die mögen elektrisch angetrieben Autos einfach nicht. Weil dann jede Menge zusätzliche Verbraucher an den Akkus saugen, die bei Werten um den Gefrierpunkt sowieso schon nicht so leistungsfähig sind wie bei lauschigen 20 Grad – kostet alles Reichweite. Da hilft es natürlich, wenn eine für ein Kompakt-SUV vergleichsweise große Batterie an Bord ist. 87 kWh nutzbare Nettokapazität hatte sie im Test-Scénic und sorgte so dafür, dass man sich auch bei Kälte erst jenseits von 300 Kilometern Gedanken übers Laden machen muss. Bei zwischenzeitlich höheren Temperaturen ging die Reichweite dann schnell Richtung 400 Kilometer. Da dürfte im Frühjahr noch deutlich mehr gehen.